文｜林珂莹
编辑｜杨布丁
9月23日晚，启境GX7正式上市，限时22.99万元起，定位阔五座智能百变SUV。这一广汽和华为联合打造品牌的第二款车型，承担着扭转销量不利局面的重任。
今年6月底，启境首款车型GT7正式上市，定位猎装轿跑。然而，其销量表现不如人意。广汽集团产销快报显示，启境在今年7、8月的销量分别为2658台、1100台，由于同期产量明显大于销量，因此该销量数据并非受到产能限制所致。
在23日的上市发布会上，启境CEO刘嘉铭称，广汽集团董事长冯兴亚上月刚刚率队到深圳拜访了华为CEO任正非，围绕启境下一阶段的发展、下一代汽车产品的路径和双方深化合作的路径展开了交流。启境是广汽和华为乾崑双方真正全面意义上“all in”的品牌，双方高层会晤已经常态化，每个月都会召开高层会议，对齐战略方向。
三个月内两款产品密集上市，这背后启境正肩负着巨大的期待：一方面，它是广汽“番禺行动”的关键落子之一，在近年集团业绩衰落的背景下承担着冲击高端和提振销量的双重任务；另一方面，它也是华为车在新合作模式上的尝试。但这双重期待背后，都隐含着各自的挑战和压力。
“含华量”拉满，两个月销量不足4000辆
首都机场T3航站楼的行李提取大厅里，抬头能看见两幅并排悬挂的巨幅广告。左边是尚界Z7T，右边是启境GT7。两台车都顶着低趴修长的车身、舒展的猎装线条，连打光的角度都相似，乍看像是同一个品牌的两款配置。
这或许只是排期上的巧合。但在2026年的夏天，这种巧合显得格外像一种隐喻，因为这两台均定位于猎装轿跑的车型的确处于短兵相接的局面之中。
6月26日晚，启境首款车型GT7正式上市，定价20.99万元起。Ultra系列23.99万元起，全系四个版本的预售价区间落在20.99万-32.99万元。
而它对面的尚界Z7T，是上汽与华为合作的猎装轿跑，已于4月22日上市、5月30日开启首批交付，售价区间22.98万-30.98万元。两台车的价格带几乎重叠，产品也都是接近5米长的中大型猎装轿跑，主打运动与智能。
更重要的是，它们几乎共享同一套卖点话术，即传统大厂的制造底蕴与华为的智能化相结合。尚界背靠着上汽“七十年造车底蕴”，启境则由广汽的灯塔工厂操刀生产。
“尚界的优势当然就是它们直接是华为体系，但启境也不会差的，我们也是广汽和华为一起合作的品牌，而且广汽做过丰田本田那么多车，能够把日系做工和相关经验积累用在启境上。”当被问及启境相对于尚界的优势时，一位启境销售对腾讯汽车《远光灯》说道。
在启境GT7的预售发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志说道：“可以说启境GT7是目前你能买到的猎装轿跑里最好看、最智能、最好开的，没有之一。”
启境GT7全系标配了乾崑智驾ADS 5。靳玉志彼时的表述是：“启境GT7将和尊界S800、问界M9一起首批搭载华为智驾ADS 5。”此外，启境GT7还首批集齐了华为六大汽车智能化解决方案，包括华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为智能车载光、华为智能车云、华为鲸鳍通信；GX7则在前述基础上再加上华为智擎电驱，成为同级唯一搭载华为七大汽车智能化解决方案的车型。
但这种独特性正在越来越小，时效也越来越短。在启境GT7上市时，全新问界M9、全新猛士M817、尊界S800等都搭载了ADS 5，紧接着上市的享界G9、奕境X9、神行者8等多款车型也都确认搭载。
2026智能电动汽车发展高层论坛上，靳玉志介绍了作为华为合作伙伴的车企划分：“五界”“两境”加上阿维塔、东风猛士属于全域合作，红旗、岚图、奕派、深蓝、埃安、昊铂、腾势、纵横属于“三智两智”类型合作，北京越野、方程豹、奥迪、东风日产等则属于部件合作。以此看来，与启境处于同一合作级别的品牌就有8家。
此前，据靳玉志透露，2026年内，搭载华为乾崑智驾的车型将超80款。GX7上市发布会上，刘嘉铭称，华为乾崑智驾搭载量已经突破200万辆。
当华为合作的品牌越来越多，对于消费者来说，“华为”正在成为越来越强的共同标签；但对于合作车企而言，彼此之间的边界却越来越难建立。这种变化，在渠道端体现得更加直接。
五棵松的一家启境门店，门头挂的标识是“华为乾崑”，要再往上看，才能在更高处看到启境的名字。店内销售告诉腾讯汽车《远光灯》，这是启境的体验中心门店，只售卖启境品牌车型。
启境目前采用双渠道模式：位于核心商圈的华为乾崑智驾授权体验中心，主要负责展示华为乾崑智能驾驶等技术；启境用户中心则承担销售、交付及售后服务等职能。
相较于始终被要求避免直接挂钩华为的“五界”，这样公开使用华为作为门店店头的宣传方式出乎了不少人的意料，也被认为是“两境”品牌的优势之一。但值得注意的是，2025年10月，阿维塔和华为已经在重庆联合打造了华为乾崑标杆店，门头挂上了“华为乾崑智驾”标识。这也是“华为”标识首次出现在合作车企门店上，甚至比启境更早一步。
启境官方消息称，上市24小时，启境GT7大定数量突破5200台。这一成绩难言突出。作为对比，2024年3月，极氪汽车官微宣布，新款极氪001上市首月累计大定突破3万台；今年4月，鸿蒙智行官方称，尚界Z7/Z7T两款新车27分钟大定破1.2万台；6月，尚界Z7/Z7T交付量破万。
事实上，GT7上市后接连两个完整销售月，销量总计不足4000台。
再度牵手华为，启境能救广汽吗？
要理解广汽为什么需要启境，得先看它这两年过的是什么日子。
2024年，是广汽集团二十年来第一次尝到亏损的滋味。这一年它的营业收入1078亿元，同比下滑17%；归母净利润8.24亿元，看似还在盈利，但同比暴跌81.4%；而真正反映主营状况的扣非净利润，由盈转亏，全年亏损43.5亿元，同比下降221.8%。这是广汽自2005年整体上市以来从未有过的纪录。
如果说2024年只是失血的开始，2025年则是失血的加速。这一年广汽全年汽车销量172.15万辆，同比再降14%，其中作为转型主力的自主品牌销量60.92万辆，同比大跌近23%。两年时间，这家国资车企累计亏掉了一百多亿元。
亏损的根子，是广汽赖以维生的两根支柱同时塌方。
一根是合资。过去很多年，广汽的利润主要靠广汽丰田和广汽本田两家合资公司贡献，“两田”是广汽真正的现金牛。但在新能源浪潮下，合资燃油车的护城河正在以肉眼可见的速度被填平——2024年广汽本田销量同比下滑26%，广汽丰田下滑22%；到2025年，广汽本田更因加快新能源转型而对产线、人员进行优化并计提减值，反过来拖累了集团的投资收益。曾经的提款机，如今成了拖累项。
另一根是自主高端。广汽并非没有努力向上突围，主打“科技豪华”的昊铂正是这一野心的载体，但它始终没能立起来。在“番禺行动”启动一年后，昊铂的月销量长期只有四位数甚至更低，与“豪华品牌”的定位相去甚远。冲高失败，意味着广汽手里始终缺一个能撑得起品牌和利润的高端拳头产品。
正是在这样的背景下，2024年11月，广汽启动了“番禺行动”，目标是在2027年实现自主品牌销量200万辆、占集团总销量60%以上。
此后，广汽集团总部从广州CBD的写字楼整体搬迁至番禺汽车城，管理模式从“战略管控”转向“经营管控”，传祺、埃安、昊铂三大自主品牌被纳入一体化运营，研产供销统一调度；与此同时，广汽引入了华为同款的IPD流程，并推动管理层持股的“二次混改”，试图把这家老国企的体制转向市场化。
而“番禺行动”里最受瞩目的一步，是重新牵手华为。尽管这只手，几年前正是广汽自己松开的。
广汽与华为的渊源要追溯到五年前，且走过一段并不顺利的弯路。2021年7月，广汽曾宣布广汽埃安与华为以HI模式合作开发AH8项目，双方基于广汽GEP 3.0底盘平台与华为CCA架构联合定义、共同开发，首款车型为中大型纯电SUV，项目总投资7.88亿元，原计划2023年底量产。但合作此后鲜有进展。
2022年8月，广汽埃安时任副总经理肖勇公开吐槽，华为是“比较大牌的供应商”，零部件质量不错但价格不受控，与华为合作基本没有议价能力。半年后，这段合作走到终局：2023年3月，广汽公告AH8项目由“与华为联合开发”变更为“自主开发”，华为退回到普通供应商的身份；时任董事长曾庆洪在业绩会上给出的理由是，广汽已有埃安、昊铂两个品牌，“没必要再推新品牌”。
两年之后，继北汽、上汽分别牵手华为打造享界、尚界之后，三大地方国企里只剩广汽尚未入局，而它最终也没有再“不甘落后”。2025年1月，广汽董事会审议通过《关于GH项目的议案》，宣布与华为以新公司为载体，在产品定义、营销、生态服务等领域展开全面合作，打造基于全新架构的全新品牌；3月，广汽斥资15亿元设立华望汽车技术（广州）有限公司，作为GH项目的落地主体，这正是后来启境品牌的母体。
在2025年广州车展上，已经升任董事长的冯兴亚直言，“广汽将把启境置于最高优先级”。GX7上市发布会上，刘嘉铭称，启境是广汽集团最高优先等级、集团独立的最高端品牌，广汽最顶尖的制造工厂、最成熟的供应链体系、最核心的研发资源全部倾斜给启境。
一名昊铂员工此前告诉腾讯汽车《远光灯》，过去集团声称不设上限支持昊铂，现在又说启境是最高优先级，资源重心明显已经转移。
而从更长远来看，此前关于华为合作“价格不受控”的忧虑在未来也可能再度重演。今年9月15日，鸿蒙智行发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。赛力斯财报显示，2025年其向华为引望体系采购及服务支付高达223.35亿元。
小米的产品路线轨迹上，挤满了启境们
把启境的产品规划摊开看，很难不让人联想到小米。
小米汽车的打法，是一条被验证过的路径：首款车型不做主流的SUV，而是从相对小众的纯电轿跑SU7切入，用颜值和性能击中那批对个性和速度有偏好的年轻用户；第二款车YU7转向走量的中大型SUV，去接住更广阔的家庭市场。与此同时，小米用一台SU7 Ultra原型车远赴纽北刷圈速，把“性能”二字焊进品牌心智。
启境几乎是把这套打法又走了一遍。它的首款车GT7是纯电猎装轿跑，同样从轿跑这一相对小众的形态出发，同样主打颜值、性能与智能，瞄准的也是追求个性的年轻人。上市发布会上，性能是讲解的重点。刘嘉铭介绍称，启境GT7零百加速达2.98秒，百公里制动距离小于33米。
启境第二款车型GX7，则把产品重心从年轻人的性能与个性，转向更大的家庭市场。它是一台大五座SUV，主打“阔五座”和可变空间，二排座椅可以20秒一键放平成为大床。
这让GX7又一次撞上了小米的产品轨迹。小米的第二款车YU7同样是一台强调运动属性的SUV，在SU7之后接住更大的SUV市场；而今年小米推出的第二个产品系列澎程，则把“大空间”和“可变空间”作为核心卖点，将汽车重新定义成一个可以满足休息、娱乐等不同场景的“移动空间”。
启境并非孤例。过去一年多里，越来越多车企开始沿着小米SU7曾经走过的路线布局产品：用一台设计激进的运动型纯电轿跑切入市场，把颜值、性能和智能驾驶捆绑在一起，去争夺年轻消费者。
这条路线之所以一度成为行业共识，是因为小米SU7最早切中的，本来就是一个相对小众但被低估的市场。20万-30万元之间，传统轿车越来越难找到鲜明的增长空间，而SUV又占据了越来越大的市场份额。一台强调设计、性能和智能化的纯电轿跑，反而成为一个相对特殊的产品形态。SU7用现象级销量证明，这个看似小众的市场并非没有需求。
问题也恰恰出在这里。当一条原本小众的赛道被验证之后，它很快就不再小众。过去一年多，尚界Z7、埃安Ray7、MG07、方程豹S等运动型轿跑密集上市，也将该品类从一个差异化选择推向越来越拥挤的产品类型。大家讲相似的设计、加速、智驾，也争夺着一批高度重合的年轻消费者。
后来者面对的已经不是两年前小米进入时的那片空白市场，而是一条已经挤满选手的狭窄赛道。
更重要的是，小米自己也在经历销量的压力。YU7上市初期曾出现大量订单，2026年1月交付达到37869辆，但随后连续数月下降，5月降至8736辆；6月开始有所回升，7月和8月分别为10223辆和13635辆。 小米汽车整体8月零售销量为30153辆，同比下降17.15%，虽然仍维持在3万辆以上，但增长压力已经开始显现。目前来看，其2026年55万的销量目标恐难以实现。
财务端也出现了新的压力。小米2026年第二季度调整后净利润同比下降42.6%，公司将主要原因归于核心零部件成本上涨以及行业竞争加剧；同期智能电动汽车及AI等创新业务收入同比增长，但毛利率由去年同期的26.4%下降至19.2%。
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